Fui a trabajar para el concesionario local de Chevrolet-Buick cuando tenía quince años y medio. Era parte de un programa de aprendizaje sindical donde el sindicato, la escuela secundaria y los concesionarios de automóviles locales y mecánicos independientes cooperaron para capacitar a jóvenes mecánicos. Fue un programa bastante riguroso con instrucción formal dada en la clase de auto-taller, una noche a la semana de instrucción formal en el sindicato local y mucha capacitación en el trabajo en los concesionarios después de la escuela. La primera vez que comencé el programa fue principalmente en el aula y el trabajo de limpieza: hice muchos cambios de lubricante y aceite, limpieza del filtro de aire (limpiadores de aire en baño de aceite), limpieza de piezas y trabajo del sistema de escape. A medida que pasaba el tiempo, aprendí más de lo que hacía funcionar a los autos, se me asignó más responsabilidad hasta el punto en el que estaba haciendo reemplazos de embrague, afinamientos y revisiones de transmisión. Esto fue a mediados de los 50, por lo que las transmisiones automáticas se estaban volviendo comunes. Me gradué de la escuela secundaria en 1955, me mudé del área de Seattle a Portland, donde trabajé para un concesionario de Chrysler-Plymouth. Aprendí lo suficiente durante mi aprendizaje como para poder trabajar como mecánico de línea y ganar su salario. No está mal para un niño de 18 años.
Trabajé como mecánico, obteniendo buenos salarios, hasta que entré en el ejército. Me capacitaron como médico y me pasaron por la escuela de salto y la capacitación en artículos especiales. Entonces, pasé de arreglar autos a arreglar personas. Después de salir del ejército, fui a la universidad y terminé con un doctorado y una cátedra. Sin embargo, me mantuve al tanto de mi mecanización y aún así, a los 80 años de edad, hago todo el trabajo en mi auto y en el de mi esposa.